近日，四川一小區電梯內突發(fā)火災，一輛剛推進(jìn)電梯的電動(dòng)車(chē)瞬間起火，三秒吞噬電梯間。事故造成現場(chǎng)五人不同程度燒傷，最小的傷者是一名僅5個(gè)月大的嬰兒，全身燒傷面積達45%。無(wú)獨有偶。5月13日，河南洛陽(yáng)澗西區一小區居民家中電動(dòng)車(chē)起火，引發(fā)火災，居民家被燒得一片狼藉，黑煙從窗戶(hù)穿出，沖上樓頂。當事人表示，火災因電動(dòng)車(chē)充電引發(fā)。幸未造成人員傷亡。
距離2020年公安部啟動(dòng)的“一盔一帶”一年左右的時(shí)間，電動(dòng)車(chē)的安全騎行問(wèn)題再次成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。有些專(zhuān)家表示，劣質(zhì)或超時(shí)限蓄電池在充電時(shí)，近乎“不定時(shí)炸彈”。對在這方面失職的物業(yè)應加以管理。如果在電梯、樓道等處發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)爆燃事故，除車(chē)主要負主要責任外，物業(yè)也應該負法律責任。但也有其他觀(guān)點(diǎn)表示，讓電動(dòng)車(chē)禁止“進(jìn)樓入戶(hù)”“人車(chē)同屋”除了規范停車(chē)和多方責任共建外，還需要切實(shí)解決車(chē)主的充電需求問(wèn)題，這才是防范隱患的根本。
騎行要安全，但充電確實(shí)難！
面對火災隱患，國家積極出臺政策，保障人民生命財產(chǎn)安全。2020年5月1日起施行的《北京市物業(yè)管理條例》規定，禁止業(yè)主違規私拉電線(xiàn)、電纜為電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)等充電。應急管理部相關(guān)發(fā)言人也曾表示，既要“堅決避免人車(chē)同屋。不要在樓道、門(mén)廳等室內公共區域充電，更不能在房間內停放充電”，同時(shí)又要“要在固定的充電設施上充電，不要私拉亂接電線(xiàn)充電”。
但是在保障安全的前提下，又如何保障出行便利和充電可靠呢？國家慢行交通大數據平臺、短途出行的“國家隊”人民出行數據中心負責人表示，近年來(lái)，我國電動(dòng)自行車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)3000萬(wàn)輛，社會(huì )保有量接近3億輛。然而，在帶給人們生活方便的同時(shí)，由于電動(dòng)車(chē)不當使用引發(fā)的安全事故也屢見(jiàn)不鮮。2020年全國36起電氣引發(fā)的較大火災中，有11起已查明系電動(dòng)自行車(chē)引起，占總數的30.6%。因此，方便安全的充電方式將成為廣大電動(dòng)車(chē)騎行群體順利出行的重要保障。
據人民網(wǎng)報道，在人民網(wǎng)領(lǐng)導留言板上有群眾反映，在某社區附近竟然找不到一個(gè)電動(dòng)自行車(chē)室外充電區域，雖然自己也深知室內充電的危害，可不在室內充，又能去哪充？部分老舊小區的停車(chē)棚并不具備符合標準“不私拉亂接”的充電設施，不少新建的小區甚至沒(méi)有自行車(chē)棚。因此現實(shí)中，面對“沒(méi)有車(chē)棚放外面怕丟”以及“車(chē)棚不具備安全便捷、價(jià)格公道的充電設施”雙重問(wèn)題，不少電動(dòng)自行車(chē)車(chē)主只得選擇將電動(dòng)車(chē)推回家充電。
省事，怕丟電池！電動(dòng)車(chē)上樓屢見(jiàn)不鮮
對于保障電動(dòng)自行車(chē)出行安全，規范停車(chē)的一大舉措，充電樁的設置起著(zhù)絕對重要的作用。2008年，北京市奧運會(huì )期間建設了國內第一個(gè)集中式充電站，可滿(mǎn)足50輛純電動(dòng)大巴車(chē)的動(dòng)力電池充電需求，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，到2019年底，中國充電樁數量已經(jīng)超120萬(wàn)個(gè)。而在去年4月14日，國家電網(wǎng)啟動(dòng)了首批126個(gè)充電樁項目，2020年全年計劃安排充電樁項目投資27億元，分布在北京、天津、河北等24個(gè)?。ㄊ校?，涵蓋公共、專(zhuān)用、物流、環(huán)衛、社區以及港口岸電等多種類(lèi)型。
雖然電單車(chē)的充電市場(chǎng)保有量和增長(cháng)率在不斷提高，但一些騎行者還是把電動(dòng)車(chē)推入樓內充電，或發(fā)生一些不規范的充電行為。這是為什么呢？據新京報報道，北京一些小區建成年代為1994年至1999年。小區設置多為六層高的步梯樓，沒(méi)有電梯，很多用電單車(chē)代步的居民需要一周一次或兩次提著(zhù)電單車(chē)的電池回家充電，正如一些居民反映：“我也明白這樣有隱患，但沒(méi)辦法，小區沒(méi)有集中充電裝置，難道買(mǎi)了不能騎？”
人民出行數據中心的研究專(zhuān)家表示，在北京等一些城市的小區已經(jīng)建設布置了很多智能充電設施，比如“智能云梯”系統。電動(dòng)車(chē)進(jìn)入電梯將會(huì )發(fā)出警告并無(wú)法關(guān)閉電梯門(mén)，用技術(shù)手段將電動(dòng)車(chē)“攔截”在樓外。專(zhuān)家表示，除了加強停放、充電的管理外，對電動(dòng)車(chē)尤其是電池的生產(chǎn)質(zhì)量及非法改裝更應重視，隱患不應該只是被攔在樓外，更應該被擋在市場(chǎng)外。
政策疏導，群策群力
公安部2017年12月發(fā)布的《關(guān)于規范電動(dòng)車(chē)停放充電加強火災防范的通告》要求，對電動(dòng)車(chē)停放、充電實(shí)施消防安全管理，并建議有條件的住宅小區、樓院，應當結合實(shí)際設置電動(dòng)車(chē)集中停放及充電場(chǎng)所。2021年5月1日正式施行的《上海市非機動(dòng)車(chē)安全管理條例》規定，不得私拉電線(xiàn)和插座為電動(dòng)自行車(chē)充電；禁止電動(dòng)自行車(chē)在建筑物首層門(mén)廳、共用走道、樓梯間、樓道等共用部位，以及疏散通道、安全出口、消防車(chē)通道及其兩側影響通行的區域、人員密集場(chǎng)所的室內區域停放、充電。
但在人民出行數據中心的相關(guān)專(zhuān)家看來(lái)，在落實(shí)電動(dòng)車(chē)停放、充電管理責任的同時(shí)，還要對電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)家生產(chǎn)、銷(xiāo)售、流通以及非法改裝等多個(gè)環(huán)節嚴格管理和執法檢查，即先把好電池質(zhì)量關(guān)。“鋰離子電池由于自身結構及化學(xué)體系不穩定等因素，一旦發(fā)生碰撞、擠壓、過(guò)充、短路等情況，易引發(fā)起火、爆炸等安全事故。”人民出行數據中心的專(zhuān)家表示，電動(dòng)車(chē)在使用過(guò)程中（尤其是停放、充電時(shí)）自身燃燒、起火等安全事故時(shí)常與電池有著(zhù)直接或間接的關(guān)系。
專(zhuān)家表示，人民財產(chǎn)高于一切。一個(gè)健康穩定的電動(dòng)車(chē)電池，將直接影響騎行車(chē)的安全系數。“人民出行”的每輛電動(dòng)自行車(chē)都安裝了高效防爆電池，高生產(chǎn)成本，高環(huán)保系數，壽命可達 1500 次循環(huán)充電的鋰電池，相比傳統鉛酸電池，不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)，更環(huán)保，也更安全。人民出行還攜手中國人保和中國平安，為每輛車(chē)都購買(mǎi)了專(zhuān)項的騎行保險，“一車(chē)一險”的政策推行，讓騎行者更安心，更有保障，最大程度保證民眾出行安全。
新修訂的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》于2019年4月15日正式實(shí)施。“新國標”的出臺說(shuō)明電動(dòng)車(chē)行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)期，進(jìn)一步促進(jìn)技術(shù)的革新和產(chǎn)業(yè)的轉型升級發(fā)展。在保障騎行車(chē)安全方面產(chǎn)生重要的保障作用。
面對 “電動(dòng)車(chē)進(jìn)入電梯爆燃”事件，不能光從禁止電動(dòng)自行車(chē)“進(jìn)樓入戶(hù)”“人車(chē)同屋”“飛線(xiàn)充電”等著(zhù)眼，要治標，更要站在解決充電源頭的視角來(lái)審視，讓社會(huì )各界專(zhuān)家、學(xué)者都參與進(jìn)來(lái)，不妨將電動(dòng)車(chē)充電納入公共服務(wù)上來(lái)。城市管理以及小區管理，應當疏堵結合，源頭治理，用服務(wù)來(lái)消除隱患。
責編：梅亞川
