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火紅的鋼坯極速穿過(guò)生產(chǎn)線(xiàn)，無(wú)人天車(chē)把十幾噸重的鋼卷夾起又放下，輕巧得如同捏起一塊蛋糕；滿(mǎn)載貨物的巨型船舶剛剛靠岸，智能理貨系統只需“一鍵著(zhù)箱”，五顏六色的集裝箱便逐一被裝卸至無(wú)人集裝箱卡車(chē)上……

如今，那些人們傳統印象中笨重的“鋼鐵巨人”仿佛被5G、人工智能等技術(shù)激活了聰明的大腦，其身段變得輕盈精巧。速率高于1Gbps，時(shí)延低于20毫秒，5G的特性給企業(yè)帶來(lái)了最活躍的創(chuàng )新要素，也正在給鋼鐵制造、港口運輸等傳統行業(yè)的轉型升級注入新動(dòng)能。

有統計顯示，在5G新基建的引領(lǐng)下，2020年我國產(chǎn)業(yè)數字化規模已達31.7萬(wàn)億元，GDP占比31.2%，包括鋼鐵在內的主要工業(yè)產(chǎn)業(yè)正在5G與數字化的道路上越跑越快。

“超級工匠”把人從繁重、高危崗位解放出來(lái)

鋼鐵行業(yè)有著(zhù)工業(yè)制造領(lǐng)域最豐富和復雜的應用場(chǎng)景，是智能化需求最迫切的行業(yè)之一。

傳統的工業(yè)WiFi網(wǎng)絡(luò )傳輸方式很容易受到干擾，出現延遲、誤碼等問(wèn)題，而5G技術(shù)則能將網(wǎng)絡(luò )等待時(shí)間控制在毫秒級別，讓操作更加便捷精準。

在首鋼京唐公司的高強度鋼連續酸洗生產(chǎn)線(xiàn)上，高懸在20多米空中的天車(chē)似乎長(cháng)了“眼睛”，它能在成百上千個(gè)看上去一模一樣的鋼卷中，一眼“看”到自己要找的那一個(gè)，并準確快速把它抓取至最適合的位置。整個(gè)過(guò)程行云流水。

這是中青報·中青網(wǎng)記者近日在首鋼京唐工廠(chǎng)探訪(fǎng)時(shí)看到的一幕。該工廠(chǎng)相關(guān)負責人介紹，這家百年鋼廠(chǎng)近年來(lái)與中國移動(dòng)、華為公司共同探索，利用5G、邊緣計算、機器視覺(jué)、人工智能等新興技術(shù)，推動(dòng)鋼鐵企業(yè)各環(huán)節的少人化、無(wú)人化，助力鋼鐵制造技術(shù)與裝備轉型升級，已經(jīng)節約了50%的人力。

干了多年天車(chē)司機的楊小東終于把工作地點(diǎn)從高空轉到了真正的辦公室。在他記憶里，手動(dòng)操作天車(chē)吊卸鋼卷，必須忍受在高溫、高空、高強度環(huán)境下的長(cháng)時(shí)間作業(yè)，那是對工人精力和體能的極大挑戰。更可怕的是，一旦操作出現失誤，幾十噸重的價(jià)格不菲的鋼卷輕則被碰壞，重則造成人員安全事故。

如今，5G成為廠(chǎng)區里看不見(jiàn)的智慧大腦。安裝在庫區及行走天車(chē)上的高清攝像頭，讓楊小東能坐在整潔安靜的5G天車(chē)遠程控制室內，只需看著(zhù)5G實(shí)時(shí)回傳的高清畫(huà)面，輕輕點(diǎn)擊操作鍵，“沒(méi)有刺鼻的酸味與震耳欲聾的機械轟鳴，也不會(huì )作業(yè)剛5分鐘就大汗淋漓。”

同樣被5G“解放”的還有港口的工人們。近年來(lái)，我國北方最大的汽車(chē)進(jìn)出口岸和接卸飛機大部件最多的港口天津港，也通過(guò)5G、AI、云計算等新技術(shù)實(shí)現了港口智慧化升級。

有近10年港口輪胎吊工齡的陳師傅告訴記者，過(guò)去上班每天都要爬上30多米高的輪胎吊，然后長(cháng)時(shí)間低頭彎腰操作，高空操作間冬天像冰窖，夏天像桑拿房，“空間太小想活動(dòng)一下都難，好多人都有頸椎病等職業(yè)病”。

如今，這里有全球首個(gè)應用5G與北斗技術(shù)實(shí)現無(wú)人駕駛電動(dòng)集卡實(shí)船作業(yè)，以及傳統集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級改造項目等。通過(guò)5G遠控操控，原來(lái)在30多米高的軌道橋上的吊車(chē)司機，現在坐在四季恒溫的中控室內完成從前繁重的操作任務(wù)，“以前一人操作一臺軌道橋，現在我能同時(shí)輕松操作6臺！”

華為5G鋼鐵行業(yè)專(zhuān)家彭俊說(shuō)，相比其他的無(wú)線(xiàn)制式，5G具有大帶寬、低時(shí)延等特點(diǎn)，這意味著(zhù)，圖像能及時(shí)回傳，保證了操作的精準度。

“會(huì )計算”的“大腦”實(shí)現降本增效

智能化帶來(lái)的不僅是生產(chǎn)效率的提升，還降低了生產(chǎn)成本。

在位于河北唐山的河鋼唐鋼高強汽車(chē)板有限公司的車(chē)間里，隨處可見(jiàn)無(wú)人天車(chē)、自動(dòng)拆包機、自動(dòng)打包機、撈渣機器人等忙碌的身影。

這家公司在籌建之初就把“智能制造”作為產(chǎn)線(xiàn)發(fā)展方向，在國內率先實(shí)現了天車(chē)全自動(dòng)與物流跟蹤全流程的5G應用。河鋼唐鋼信息自動(dòng)化部部長(cháng)李曉剛介紹說(shuō)，5G無(wú)人天車(chē)投用后，每天僅高強汽車(chē)板就能增加發(fā)貨量1305噸，每年創(chuàng )造經(jīng)濟效益近千萬(wàn)元。5G等技術(shù)的應用讓小批量、定制化的智能制造成為可能。李曉剛介紹，如今工廠(chǎng)里生產(chǎn)的每一塊鋼板都有自己的“身份證”，這些產(chǎn)品將用于高檔汽車(chē)走入千家萬(wàn)戶(hù)，“我們必須做到每一件產(chǎn)品從原料到出廠(chǎng)都全程可追溯”。

首鋼京唐公司信息計量部部長(cháng)郭亮也算了一筆賬，以5G+視頻回傳功能為例，一項應用就解決了廠(chǎng)房光纜隨處布放的難題，大幅提高了良品率，可實(shí)現后期業(yè)務(wù)隨時(shí)接入，大大降低了企業(yè)的運營(yíng)成本，“裝卸環(huán)節的完好率達到100%”。

天津港集裝箱碼頭公司技術(shù)部經(jīng)理彭曉光對成本的計算精確到分鐘，他對“時(shí)間就是金錢(qián)”的理解特別深刻。因為大型船舶靠岸每天租金高達數十萬(wàn)美元，這意味著(zhù)多作業(yè)一小時(shí)就要多花上萬(wàn)美元。

5G給港口數字化轉型吹來(lái)一股強勁東風(fēng)：2021年1月17日，全球首創(chuàng )傳統集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級改造項目實(shí)現全面運營(yíng)，整體作業(yè)效率提升近20%，單箱能耗下降20%，減少人工60%以上，綜合運營(yíng)成本下降10%。

5G賦能千行百業(yè) 應放眼未來(lái)

中國已建成全球規模最大的5G網(wǎng)絡(luò )。工信部發(fā)布的數據顯示，當前我國已建成5G基站近85萬(wàn)個(gè)，形成全球最大5G獨立組網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )，5G行業(yè)應用創(chuàng )新案例已超過(guò)1萬(wàn)個(gè)。

世界鋼鐵協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)、河鋼集團董事長(cháng)于勇表示，5G的出現，將進(jìn)一步推動(dòng)傳統鋼鐵工業(yè)的商業(yè)模式、生產(chǎn)組織模式實(shí)現重大改變。

一些工廠(chǎng)一線(xiàn)工作人員向記者坦言，目前要讓5G全部替代原有的技術(shù)并不現實(shí)，“此前工廠(chǎng)已經(jīng)花大價(jià)錢(qián)鋪設了光纖，說(shuō)不用就不用了？”

與此同時(shí)，傳統工廠(chǎng)的智能化改造需要一個(gè)整體規劃。對時(shí)刻面臨著(zhù)市場(chǎng)考驗的企業(yè)而言，不得不對投入和產(chǎn)出精打細算，既要為將來(lái)的智能發(fā)展做準備，更要考慮到企業(yè)當前的實(shí)際需求。一位技術(shù)負責人直言，“企業(yè)還是要用過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)說(shuō)話(huà)，各種先進(jìn)的技術(shù)不過(guò)是手段。”

對此，彭俊表示，比起傳統光纖，5G克服了鋪設不便的問(wèn)題，布局靈活、投入較小，也特別適合對傳統工廠(chǎng)現有的系統和技術(shù)進(jìn)行補充，“比如在一些光纖難以鋪設的地方，5G技術(shù)能補上這塊短板。”

華為5G港口業(yè)務(wù)專(zhuān)家劉仁桂介紹說(shuō)，天津港、寧波舟山港、深圳媽灣港、廈門(mén)遠海港等10多個(gè)5G智慧港口示范項目均已落地，5G技術(shù)正在加速全國甚至全球港口的信息化、自動(dòng)化、智能化等數字化轉型升級。

李曉剛建議要把眼光看得更長(cháng)遠，“目前的應用還是不夠多，但要看到未來(lái)廣闊的應用場(chǎng)景。”他欣喜地看到，目前很多大學(xué)都在做相關(guān)研究，這對整個(gè)行業(yè)培養人才以及各種技術(shù)難題的攻克，都將大有裨益。